O Fim dos Postos de Combustíveis? Como os Carros Elétricos Podem Redesenhar o Brasil

Rodovias que recarregam veículos em movimento, queda da gasolina e o paradoxo brasileiro entre o etanol e a eletrificação: o que está em jogo na transformação da mobilidade.

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Será que vamos viver o dia em que parar em um posto de gasolina será tão raro quanto usar um orelhão na rua? A pergunta pode parecer exagerada, mas ela está muito mais próxima da realidade do que muita gente imagina. Enquanto boa parte do Brasil ainda discute o preço da gasolina e do etanol, vários países já testam uma tecnologia capaz de mudar o jogo: estradas que recarregam carros elétricos em movimento.

Essa inovação atende pelo nome de carregamento dinâmico por indução. A ideia é simples na teoria e sofisticada na prática: bobinas de cobre são instaladas sob o asfalto e ligadas à rede elétrica. Quando um veículo equipado com um receptor passa sobre essas bobinas, um campo magnético é gerado e a energia é transferida sem fio para a bateria. Isso significa que o carro pode receber carga enquanto roda, reduzindo a necessidade de paradas longas em eletropostos e abrindo espaço para baterias menores e mais leves.

Na França, na rodovia A10, perto de Paris, testes recentes conduzidos por empresas como a VINCI Autoroutes e a Electreon demonstraram a capacidade de transferir centenas de quilowatts para veículos em movimento, incluindo caminhões e ônibus. Nos Estados Unidos, o estado de Indiana desenvolve um trecho específico de rodovia para caminhões pesados, capaz de fornecer alta potência a veículos rodando em velocidades de cruzeiro. Suécia, Alemanha, Itália e Israel também mantêm trechos de vias eletrificadas em operação ou em fase de testes, transformando a infraestrutura viária em um laboratório a céu aberto.

A tecnologia não avança sozinha. No Japão, pesquisadores da Chiba University vêm utilizando inteligência artificial para atacar um dos principais problemas do carregamento dinâmico: a perda de eficiência quando o motorista não passa exatamente sobre o centro da bobina. Ao ajustar o campo magnético em tempo real, os algoritmos conseguiram elevar a eficiência de transferência de energia de cerca de 65% para quase 87%, mesmo com o carro desalinhado. Em paralelo, cidades inteligentes estudam o uso de placas de indução estática em pontos de parada, como semáforos, permitindo recargas rápidas enquanto o veículo aguarda o sinal verde.

Se parte da energia necessária para rodar puder ser entregue pela própria estrada, uma pergunta se impõe: qual será o papel dos postos de combustíveis nesse novo cenário? Hoje, eles não são apenas locais de abastecimento. São pontos de encontro, geradores de empregos, negócios de família e, muitas vezes, a única ilha de luz em longos trechos de rodovia. Uma transição acelerada para carros elétricos, combinada com a eletrificação da infraestrutura, coloca em xeque um modelo econômico inteiro, do refino ao varejo.

No Brasil, o quadro é ainda mais complexo. O país é referência mundial em biocombustíveis, especialmente por causa do etanol, e construiu ao longo de décadas uma poderosa estrutura em torno dos motores flex. Essa vantagem, porém, funciona como faca de dois gumes: ao mesmo tempo em que nos dá alternativas à gasolina pura, também pode criar uma zona de conforto que atrasa investimentos mais agressivos em eletrificação e infraestrutura de recarga.

Enquanto Europa, Estados Unidos e alguns países da Ásia desenham cronogramas para reduzir ou até proibir a venda de novos veículos a combustão nas próximas décadas, o Brasil avança em ritmo mais lento na adoção de carros elétricos. A maior parte dos eletropostos ainda se concentra em grandes centros urbanos e em alguns corredores rodoviários específicos. O risco é claro: se o país não se planejar, pode ficar preso em um meio-termo caro, em que o etanol deixa de ser tão vantajoso, o elétrico ainda não é plenamente acessível e os investimentos chegam tarde demais.

A aceitação do brasileiro também passa por uma etapa de adaptação. Hoje, muitos veem o carro elétrico com curiosidade e desconfiança: há o medo de ficar sem carga, a sensação de que a infraestrutura é insuficiente e a percepção de que o preço ainda está fora da realidade da maioria. A história, no entanto, mostra que tecnologias inicialmente vistas como “para poucos” – como a internet, o smartphone ou os aplicativos bancários – acabam se tornando parte do cotidiano quando amadurecem e se tornam mais baratas.

A diferença, desta vez, é que estamos falando da base da mobilidade e da logística de um país continental. Se os postos de gasolina se tornarem menos necessários, surgirão novos espaços de oportunidade – como hubs de recarga rápida, centros de serviços para veículos elétricos, soluções de armazenamento de energia e integração com fontes renováveis. Regiões inteiras, porém, podem sofrer se não houver políticas públicas claras e planejamento para a transição.

O fim dos postos de combustíveis não deve ser encarado como um evento repentino, mas como um processo. Alguns vão desaparecer, outros vão se reinventar. O que está em jogo não é apenas o fim de um tipo de comércio, mas a transformação de um modelo de mundo baseado no petróleo em outro, ancorado em eletricidade, dados e novas formas de energia. A grande questão é: o Brasil quer ser protagonista dessa mudança ou correrá o risco de ser um dos últimos a desligar a bomba?